去年的这个时候，几个朋友讨论特斯拉的股票以及新能源汽车。笔者认为，从特斯拉股票的估值看，新能源汽车已经被严重高估了。经过最近一年的观察，笔者认为，从技术进化的角度讲，新能源汽车的发展违背了一些基本的进化规律，现在需要修正。接下来，让我们从技术进化的角度来分析新能源汽车应该遵循的规律。
在之前的文章《不要浪费一个汽车行业的“大时代”》中就谈到，新能源汽车取代传统燃油车是一个必然的趋势，即：按照可控性由低到高的顺序对场进行排序，其结果为：重力场—机械场—声场—热场—化学场—电场—磁场—辐射场。目前汽车的进化正处于化学场到电场的过度。因为这个进化的幅度太大，因此不可能一蹴而就。按照进化规律讲，往往会出现一个“过度形态”，即：既具有化学场的特点，又具有电场的特点，随着技术的成熟，逐渐抛弃旧有的场，进入全新的时代。新能源汽车当前的发展恰恰在印证着这种进化规律。
最近一段时间，“增程式”电动车成为了热点。增程式电动车电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，此时发动机不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动，发动机为电池提供能量对动力电池进行充电。当电池电量充足时，发动机又停止工作，由电池驱动电机，提供整车驱动。虽然很多人诟病这种产品不够环保，但是消费者的选择却说明了一切。笔者一直强调：进化法则的本质上是消费者“钱包”选择的规律。
最近，很多新能源车企强烈的感受到了压力。这种压力一方面来自补贴的退场，另一方面来自头部企业的降价。而这些压力本质上是来自技术很难以资本扩张的速度发展。对于很多新能源汽车，电池成本已经超过了50%，而“电池焦虑”已经成为了整个行业挥之不去的梦魇。接下来，看看电池的发展。不论成本，还是对电池能力的要求，电池都成为了新能源汽车发展的瓶颈。在这个领域，同样出现了上述的进化规律！
电池的发展路径应该从液态电池发展到固态电池，这是从安全性和续航的角度提出的要求，也是产品可以“生存”的基本要求。美国在1990年就在实验室制造出了固态电池，但到现在都没能量产，可见技术难度不小。在电池领域，时常有振奋人心的消息披露，但是，真正可以批量使用、成本可接受的产品确很少。这也成为了新能源电动车发展的瓶颈。但是，固态电池在技术发展和量产方面都遇到了困难。在这种背景下，市场上开始出现半固态电池，这也是两个进化阶段之间的一个过度。但是，根据2022年的数据，半固态电池的成本是高镍811电池的1.7-2.3倍，而且半固态电池的安全性提升非常有限，并且存在一系列问题。换句话说，即便用一个过度性的产品，在成本和性能方面都不能尽如人意，可见发展到固态电池还有很漫长的道路。
对于新能源汽车的发展也遵循着通用的产品进化法则的规律。从八个大的进化法则讲，新能源汽车还处于“生存阶段”。
对于这个阶段，首先要解决的是系统能够正常运行，保证“短板”的技术瓶颈得以突破。技术系统在各种环境下可以运行，能够解决续航的问题，能够解决电池成本问题等等。等这些问题都解决之后，则进入发展阶段，在这个时候，才是发展“控制”系统、发展新功能的最佳时期。遵循客观的规律，在不同阶段采取最有效的技术策略，规划技术路线，则是最明智的选择！不畏浮云遮望眼 只缘身在最高层。
新能源车企如果能够洞悉这些进化的规律，摸着石头过河，就可以很好的规避风险，稳健前行。虽然，新能源电动车的发展遇到了困难，但从长期看，必将克服这些困难，使我们最终进入一个新的时代。柯达、诺基亚都曾经是伟大的企业，但都因为忽视了技术进化的基本规律被淘汰。在新能源汽车领域，最终能够胜出的也必然是少数、可以尊重客观规律的企业！